Nakon gotovo 60 godina tišine, ideja o željezničkom povezivanju Rovinja s ostatkom Istre prestaje biti samo nostalgična želja. Zahvaljujući velikom investicijskom ciklusu i očuvanom prometnom koridoru, revitalizacija pruge Kanfanar–Rovinj postaje realna opcija u sklopu sveobuhvatne modernizacije istarskog prometa.
Istra se trenutno nalazi usred najvećeg projekta obnove željezničke infrastrukture u posljednjih pola stoljeća. Dok teška mehanizacija već radi na sjeveru poluotoka, u javnosti se sve ozbiljnije razmatra projekt koji bi značajno promijenio prometnu sliku zapadne obale – obnova linije kojom je posljednji vlak prošao davne 1966. godine.
Očuvani koridor kao temelj obnove
Ključni argument za optimizam leži u prostornom planiranju. Iako su tračnice između Kanfanara i Rovinja uklonjene prije mnogo godina, sam prometni koridor u dužini od gotovo 20 kilometara nikada nije izbrisan niti prenamijenjen za gradnju objekata.
Upravo tu činjenicu ističe saborski zastupnik Anton Kliman, koji projekt aktivno zagovara. Prema njegovim riječima, postojanje čistog koridora čini obnovu logičnim potezom. Cilj nije samo povijesna obnova, već stvaranje moderne, ekološke alternative cestovnom prijevozu. Rovinj bi time, uz postojeće autobusne linije, dobio brzu i održivu vezu s unutrašnjosti Istre, baziranu na europskim standardima elektrificirane ili baterijske željeznice.
Ulaganja teška 55 milijuna eura
Da se u Istri s planova prelazi na djela, dokazuju radovi koji su započeli sredinom 2025. godine. Riječ je o obnovi dionice od državne granice sa Slovenijom do Svetog Petra u Šumi, projektu vrijednom 55 milijuna eura.
Ova rekonstrukcija tek je prva faza šireg plana koji uključuje:
- Potpunu elektrifikaciju istarskih pruga.
- Uvođenje baterijskih vlakova s punionicama u Puli i Lupoglavu.
- Povećanje brzine i sigurnosti prometovanja.
“Desetljećima nismo vidjeli obnovu ni jednog kilometra pruge, a sada se konačno radi. Ovo je rezultat upornog rada na projektima koji su ključni za građane i gospodarstvo,” naglasio je Kliman.
Probijanje Učke i kraj prometne izolacije
Vizija razvoja ne staje samo na lokalnim linijama. U pripremi je jedan od najambicioznijih infrastrukturnih zahvata u Hrvatskoj – željeznički tunel kroz Učku.
S raspisanim natječajem za projektiranje, ovaj tunel dug 15-ak kilometara trebao bi Istru trajno izvući iz željezničke izolacije. Plan predviđa nastavak trase vijaduktom prema Jurdani, čime bi se istarska mreža spojila s Rijekom, a time i s europskom TEN-T mrežom prema Sloveniji i Trstu.
Uz paralelni razvoj cestovnog “Istarskog X-a” (spoj Labin–Žminj), Istra se polako transformira u regiju moderne mobilnosti. Hoće li se tim novim tračnicama uskoro ponovno začuti zvižduk vlaka na ulazu u Rovinj, ovisit će o budućim odlukama države, no preduvjeti za to nikada nisu bili bolji.