Home Blog

Veće obustave prometa na Gorenjskoj i Bohinjskoj pruzi u rujnu i listopadu

13. rujna, 2026

Na Gorenjskoj i Bohinjskoj željezničkoj pruzi u Sloveniji tijekom rujna i listopada bit će uvedene veće obustave željezničkog prometa. Razlog su opsežniji radovi na održavanju pruge te nadogradnja željezničkog kolodvora Jesenice.

Putnici će zbog radova na pojedinim dionicama morati računati na izmjene u prometovanju vlakova i zamjenske autobusne prijevoze. Slovenske železnice preporučuju da se prije putovanja provjere aktualne informacije i planirano trajanje putovanja.

Radovi na pruzi i kolodvoru Jesenice

Najavljene obustave povezane su s opsežnijim zahvatima na željezničkoj infrastrukturi. Osim redovitih radova na održavanju, provodit će se i nadogradnja kolodvora Jesenice, važnog prometnog čvorišta na Gorenjskoj pruzi.

Radovi na kolodvoru dio su šireg procesa modernizacije infrastrukture. Takvi zahvati mogu uključivati prilagodbu kolosijeka, perona i prateće opreme, no u dostupnoj najavi nisu navedeni pojedinačni građevinski zahvati ni točni termini za svaku dionicu.

Umjesto vlakova vozit će autobusi

Tijekom trajanja obustava na određenim će relacijama biti organiziran zamjenski autobusni prijevoz. Autobusi će preuzeti prijevoz putnika na dijelovima mreže na kojima vlakovi zbog radova neće moći prometovati.

To može utjecati na vrijeme putovanja, redoslijed presjedanja i dostupnost pojedinih stajališta. Putnici bi zato trebali prije polaska provjeriti gdje počinje i završava autobusna zamjena te ostaviti dovoljno vremena za moguće presjedanje između vlaka i autobusa.

Točne informacije mogu se razlikovati ovisno o datumu, vlaku i dionici. Zbog toga se putnicima ne preporučuje oslanjanje samo na uobičajeni vozni red ili ranije planirano putovanje.

Preporuka za provjeru voznog reda

Slovenske železnice putnicima preporučuju korištenje internetskog pretraživača voznog reda. U njemu su unesena upozorenja, obavijesti i promjene koje se odnose na pojedine vlakove.

Pretragom konkretnog putovanja putnici mogu dobiti aktualne podatke o tome vozi li vlak prema planu, postoji li zamjenski autobusni prijevoz i jesu li predviđena dodatna presjedanja. Takav način provjere posebno je važan za putovanja u rujnu i listopadu, kada će se radovi odvijati u više faza.

Informacije u pretraživaču voznog reda trebale bi se provjeriti neposredno prije putovanja, osobito ako se putuje vikendom, na duljoj relaciji ili s više presjedanja. Promjene u organizaciji prijevoza mogu se odnositi samo na određene polaske.

Utjecaj na putnike i turistička putovanja

Gorenjska i Bohinjska pruga povezuju područja koja koriste svakodnevni putnici, ali i brojni turisti. Zbog toga obustave mogu utjecati na putovanja prema Jesenicama, Bohinju i drugim odredištima uz prugu.

Putnici koji imaju unaprijed kupljene karte ili planirane veze s drugim vlakovima trebali bi provjeriti moguće promjene u putovanju. Poseban oprez potreban je kod veza s autobusnim linijama, međunarodnim vlakovima i drugim prijevoznim sredstvima, gdje kašnjenje uzrokovano zamjenskim prijevozom može dovesti do propuštanja nastavka putovanja.

Za putovanja s većom količinom prtljage, biciklima ili drugim posebnim teretom također je važno unaprijed provjeriti uvjete prijevoza u zamjenskim autobusima. U objavljenoj najavi nisu navedena posebna pravila za takve slučajeve, pa se putnici trebaju informirati za svoj konkretni polazak.

Aktualne informacije tijekom obustava

Slovenske železnice navode da će aktualne informacije o promjenama i obavijestima biti dostupne uz pojedine vlakove u pretraživaču voznog reda. Putnicima se preporučuje redovito praćenje obavijesti, jer se organizacija prometa može razlikovati od dana do dana.

Veće obustave na Gorenjskoj i Bohinjskoj pruzi planirane su za rujan i listopad, a njihov je cilj omogućiti provedbu radova na infrastrukturi i nadogradnju kolodvora Jesenice. Do završetka radova putovanja na tim prugama zahtijevat će dodatno planiranje i, na pojedinim dionicama, korištenje zamjenskih autobusa.

Manje izmjene voznog reda slovenskih vlakova od 5. listopada 2026.

Editor

13. rujna, 2026

Slovenske željeznice uvode manje izmjene u operativnom voznom redu koje stupaju na snagu 5. listopada 2026. Promjene se odnose na organizaciju pojedinih vlakova u putničkom prometu, a cilj im je poboljšati veze za putnike koji iz Nove Gorice putuju prema Ljubljani.

Posebna pozornost posvećena je mogućnostima presjedanja u Sežani. Prema najavi Slovenskih željeznica, prilagodba je namijenjena prije svega učenicima i studentima koji svakodnevno putuju između Nove Gorice, Sežane i Ljubljane.

Vlak 4293 osiguravat će vezu u Sežani

Ključna promjena odnosi se na vlak 4293, koji će u Sežani osiguravati vezu za nastavak putovanja prema Ljubljani. Time se mijenja dosadašnja organizacija vlakova na relaciji Nova Gorica–Sežana, kako bi se putnicima omogućilo jednostavnije presjedanje na odgovarajuće polaske.

Sežana ima važnu ulogu u željezničkoj mreži zapadne Slovenije jer povezuje područje Krasa i Primorske s glavnim željezničkim pravcem prema Ljubljani. Usklađivanje dolazaka i odlazaka u toj postaji posebno je važno za putnike koji željeznicu koriste u jutarnjim i poslijepodnevnim terminima, kada se odvija najveći broj putovanja povezanih sa školom i studijem.

Promjena organizacije vlakova između Nove Gorice i Sežane

Slovenske željeznice najavile su promjenu vrste i organizacije pojedinih vlakova na relaciji Nova Gorica–Sežana. U dostupnoj obavijesti naglasak je stavljen na osiguravanje odgovarajućih presjednih veza, dok će se putnici o konkretnim polascima i vrstama vlakova morati informirati u važećem voznom redu.

Za putnike to znači da se nakon 5. listopada mogu promijeniti pojedinačni termini, način nastavka putovanja ili sastav prometne veze. Iako se radi o manjim izmjenama, one mogu utjecati na svakodnevne putnike koji imaju čvrsto određeno vrijeme dolaska u školu, na fakultet ili na posao.

Preporuka putnicima: provjeriti polaske prije putovanja

Putnicima koji koriste vlakove između Nove Gorice i Sežane preporučuje se da prije prvog putovanja prema novom voznom redu provjere aktualne informacije. To se posebno odnosi na učenike i studente koji putuju u Ljubljanu te na putnike koji u Sežani presjedaju na druge vlakove.

novi režim vožnje počinje 5. listopada 2026.;
vlak 4293 u Sežani će osiguravati presjednu vezu prema Ljubljani;
mijenja se organizacija vlakova između Nove Gorice i Sežane;
putnici bi trebali provjeriti točne polaske i vremena presjedanja prije putovanja.

Točni podaci o voznom redu mogu se provjeriti na mrežnim stranicama putničkog prometa Slovenskih željeznica, u službenim digitalnim planerima putovanja i na kolodvorima. Budući da se izmjene odnose na operativni vozni red, preporučljivo je provjeriti podatke neposredno prije putovanja, osobito u prvim danima primjene novog režima.

Fokus na svakodnevne putnike

Najavljena prilagodba pokazuje koliko su usklađene veze važne za regionalni željeznički promet. Na relacijama gdje putnici redovito presjedaju i najmanja promjena vremena dolaska ili odlaska može utjecati na ukupno trajanje putovanja. Pravodobno usklađivanje veze u Sežani trebalo bi smanjiti neizvjesnost za putnike iz Nove Gorice koji nastavljaju put prema slovenskoj prijestolnici.

Za učenike i studente pouzdana jutarnja veza posebno je važna jer omogućuje planiranje dolaska na nastavu bez dugog čekanja na presjedanje. Sličnu korist mogu imati i drugi putnici koji svakodnevno putuju na posao ili koriste vlakove za nastavak putovanja prema drugim odredištima u Sloveniji.

Izmjene od 5. listopada 2026. ne predstavljaju novi godišnji vozni red, nego međugodišnju prilagodbu operativnog rasporeda. Njihova je svrha poboljšati postojeće veze i prilagoditi organizaciju prometa stvarnim potrebama putnika na zapadnom dijelu slovenske željezničke mreže.

Od 13. rujna mijenja se pristup peronima na postaji Ljubljana

Editor

13. rujna, 2026

Na željezničkoj postaji Ljubljana od nedjelje, 13. rujna 2026., privremeno se mijenja pristup peronima. Promjena će stupiti na snagu od 13 sati, a uvodi se zbog radova na projektu nadogradnje željezničke infrastrukture na području postaje.

Putnici koji na postaju dolaze iz smjera središta Ljubljane, odnosno kroz glavnu zgradu kolodvora, do otočnog perona za kolosijeke 2 i 3 dolazit će privremenim drvenim mostom. Riječ je o novoj pristupnoj trasi koja će se koristiti tijekom izvođenja radova.

Pristup preko privremenog drvenog mosta

Prema obavijesti Slovenskih železnica, dosadašnja organizacija kretanja kroz kolodvorsko područje privremeno se prilagođava potrebama gradilišta. Glavni ulaz u zgradu postaje i dalje ostaje polazišna točka za putnike koji dolaze iz smjera centra, ali će se nastavak puta prema peronima odvijati izmijenjenom trasom.

Nakon prolaska kroz glavno kolodvorsko poslopje putnici će koristiti privremeni drveni mostovž, odnosno natkrivenu ili uređenu pješačku konstrukciju namijenjenu sigurnom prelasku prema otočnom peronu. Taj peron opslužuje kolosijeke 2 i 3.

Promjena pristupne rute povezana je s opsežnijim projektom nadogradnje željezničke infrastrukture na području ljubljanske postaje. Takvi radovi mogu uključivati izmjene u kretanju putnika, privremena zatvaranja pojedinih prolaza i promjene u organizaciji kolodvorskog prostora.

Putnicima se preporučuje raniji dolazak

Zbog promijenjene trase putnicima se preporučuje da na postaju dođu nešto ranije nego u uobičajenim okolnostima. Dodatno vrijeme može biti potrebno za pronalazak novog prolaza, prelazak preko mosta i dolazak do odgovarajućeg perona.

Posebnu pozornost trebali bi obratiti putnici koji putuju s većom prtljagom, dječjim kolicima ili imaju smanjenu pokretljivost. Privremena trasa može se razlikovati od uobičajenog pristupa, pa je važno pratiti oznake na postaji i upute osoblja.

Putnici koji presjedaju u Ljubljani također bi trebali računati na moguće dulje vrijeme potrebno za kretanje između ulaza u postaju i perona. Točan raspored vlakova i eventualne promjene u prometovanju potrebno je provjeriti prije putovanja kod prijevoznika.

Radovi mijenjaju organizaciju postaje

Ljubljanska željeznička postaja jedno je od najvažnijih prometnih čvorišta u Sloveniji. Zbog njezina položaja u središtu grada kroz postaju svakodnevno prolazi velik broj putnika na domaćim i međunarodnim linijama. Svaka promjena pristupa peronima zato može utjecati na vrijeme potrebno za ulazak u vlak i presjedanje.

Privremeni drveni most prema otočnom peronu dio je organizacije kretanja tijekom radova. Njegova će uporaba započeti 13. rujna 2026. u 13 sati, a putnici će pristup peronima iz smjera centra ostvarivati prema novoj trasi.

Slovenske železnice pozivaju putnike da se tijekom boravka na postaji pridržavaju postavljenih obavijesti i prometne signalizacije. U slučaju nejasnoća, informacije treba zatražiti od osoblja na postaji.

Promjena se odnosi na pristup peronima, dok će se informacije o voznom redu i prometovanju vlakova objavljivati kroz uobičajene kanale Slovenskih železnica. Putnicima se preporučuje da prije polaska provjere najnovije obavijesti, osobito ako putuju u vrijeme pojačane frekvencije ili imaju kratko vrijeme za presjedanje.

Yiwu–Europa: izvoz kontejnera željeznicom premašio 100.000 TEU u 2026.

Editor

6. rujna, 2026

Izvozni kontejnerski promet na željezničkim uslugama Yiwu–Xinjiang–Europa premašio je 100.000 TEU 7. kolovoza 2026., čime je postavljen novi rekord za promatrano razdoblje. Riječ je o izvoznim pošiljkama koje se iz Kine prema europskim odredištima prevoze u okviru usluga China Railway Express.

Prema dostupnim podacima, prag od 100.000 TEU dosegnut je ranije nego u prethodnim razdobljima, što upućuje na nastavak snažne potražnje za željezničkim prijevozom između kineskog grada Yiwu i europskih tržišta. Podatak se odnosi na izvoznu komponentu prometa, odnosno na kontejnere koji iz Kine kreću prema Europi.

Rastući opseg izvoza

Yiwu je jedno od najvažnijih kineskih središta za trgovinu širokim rasponom robe, uključujući potrošačke proizvode, kućanske artikle i robu namijenjenu međunarodnim distributivnim lancima. Željezničke veze prema Europi omogućuju da se dio tog tereta preveze kopnenim koridorom, između kineskih logističkih čvorišta i europskih odredišta.

Jedinica TEU označava ekvivalent kontejnera duljine 20 stopa i standardna je mjera za kapacitet kontejnerskog prometa. Prelazak granice od 100.000 TEU stoga predstavlja opseg od 100.000 standardiziranih kontejnerskih jedinica, iako stvarni broj fizičkih kontejnera može biti drukčiji kada se koriste spremnici duljine 40 stopa.

Postavljanje novog rekorda u prvih nešto više od sedam mjeseci godine pokazuje da su željezničke usluge iz Yiwu-a zadržale važnu ulogu u kinesko-europskoj logistici. Istodobno, sam podatak ne navodi ukupnu vrijednost robe, broj vlakova, prosječnu težinu pošiljaka ni konačnu raspodjelu tereta po europskim odredištima.

Željeznica kao poveznica Kine i Europe

China Railway Express obuhvaća skup prekograničnih željezničkih usluga koje povezuju kineske proizvodne i logističke centre s europskim tržištima. U odnosu na pomorski prijevoz, željeznica se često koristi kada je važnije skratiti tranzitno vrijeme, dok u odnosu na zračni prijevoz može ponuditi povoljniju opciju za robu kojoj nije potrebna najbrža dostava.

Takav oblik prijevoza posebno je važan za pošiljke koje putuju na velike udaljenosti, ali istodobno zahtijevaju predvidljiviji rok isporuke od onoga koji može ponuditi pomorski transport. Uspješnost koridora ovisi o nizu čimbenika, među kojima su raspoloživost kapaciteta, carinske procedure, prekrcaji na granicama i koordinacija više nacionalnih željezničkih sustava.

Prijevoz između Kine i Europe odvija se preko više država i različitih željezničkih mreža. Zbog razlika u širini kolosijeka na pojedinim dionicama kontejneri ili teret mogu biti podvrgnuti dodatnim operacijama prekrcaja ili zamjene vagona. Učinkovito upravljanje tim procesima ključno je za održavanje stabilnog tranzitnog vremena.

Rekord za 2026. godinu

Prema objavljenoj informaciji, 100.000 TEU predstavlja novi rekord za isto razdoblje 2026. godine. To znači da je obujam izvoza do 7. kolovoza nadmašio usporedivu razinu iz ranijih razdoblja, no dostupna objava ne navodi točnu stopu rasta u odnosu na 2025. godinu niti ukupni godišnji cilj.

Podatak treba promatrati i u kontekstu sezonskih oscilacija. Količina tereta može se mijenjati tijekom godine ovisno o narudžbama, proizvodnim ciklusima, trgovačkim kampanjama i raspoloživosti prijevoznih kapaciteta. Zato će konačna procjena rezultata usluga Yiwu–Europa biti moguća nakon objave cjelogodišnjih podataka.

Za logističke operatere rekordni izvozni promet može značiti potrebu za daljnjim usklađivanjem voznih redova, terminalskih kapaciteta i raspoloživosti kontejnera. Za korisnike prijevoza rast opsega može povećati broj dostupnih polazaka, ali i pojačati zahtjeve za koordinacijom duž cijelog međunarodnog lanca opskrbe.

Širi značaj za teretni željeznički promet

Rezultat usluga iz Yiwu-a potvrđuje da prekogranični željeznički teretni promet ostaje važan dio veza između Azije i Europe. Ipak, željeznica ne zamjenjuje u potpunosti druge oblike prijevoza. Izbor između željezničkog, pomorskog, cestovnog i zračnog transporta ovisi o vrsti robe, cijeni, roku isporuke i zahtjevima krajnjeg kupca.

Prelazak praga od 100.000 TEU u 2026. godini predstavlja mjerljiv pokazatelj rasta izvozne aktivnosti na ovom koridoru. Daljnji razvoj ovisit će o pouzdanosti prekograničnih operacija, stabilnosti međunarodne trgovine i sposobnosti operatera da povećani promet obrade bez zastoja.

Alstom će za VIA Rail isporučiti 313 vagona za daljinska putovanja

Editor

6. rujna, 2026

Alstom će za kanadskog nacionalnog željezničkog prijevoznika VIA Rail isporučiti 313 vagona namijenjenih dugolinijskom putničkom prometu. Vrijednost dijela ugovora koji se odnosi na željeznička vozila iznosi približno 4 milijarde kanadskih dolara, dok je ugovor o podršci vrijedan gotovo 700 milijuna kanadskih dolara.

Riječ je o jednom od najvećih pojedinačnih poslova u području putničkog željezničkog prijevoza u Kanadi. Ugovor obuhvaća proizvodnju novih vagona i dugoročnu podršku njihovu radu, čime bi VIA Rail trebala dobiti moderniju i pouzdaniju flotu za usluge na dugim relacijama.

Obnova flote za duge relacije

VIA Rail upravlja nacionalnom putničkom mrežom koja povezuje kanadske gradove na velikim udaljenostima. Za razliku od gradskih i regionalnih sustava, dugolinijski vlakovi moraju zadovoljiti posebne zahtjeve povezane s višesatnim putovanjima, većim kapacitetom prtljage, udobnošću putnika i radom u različitim klimatskim uvjetima.

Nova vozila trebala bi zamijeniti dio starije opreme te povećati standard putovanja na linijama koje povezuju udaljene kanadske regije. Isporuka 313 vagona predstavlja značajno povećanje ili obnovu raspoloživih kapaciteta, ovisno o konačnoj strukturi flote i planu uvođenja vozila u promet.

U dostupnoj objavi nisu navedeni svi tehnički detalji projekta, uključujući točan raspored isporuka, sastav pojedinih garnitura, najveće brzine ili planirani početak komercijalnog rada. Ti će podaci biti važni za procjenu utjecaja projekta na vozni red, kapacitet i kvalitetu usluge VIA Raila.

Ugovor uključuje i dugoročnu podršku

Osim same proizvodnje, Alstom će pružati podršku povezanu s novom flotom. Vrijednost tog dijela ugovora iznosi gotovo 700 milijuna kanadskih dolara. Takvi ugovori u pravilu mogu obuhvaćati održavanje, tehničku pomoć, upravljanje rezervnim dijelovima, dijagnostiku i druge aktivnosti potrebne za raspoloživost vozila, no opseg usluga u ovom slučaju nije detaljno objavljen.

Uključivanje podrške u veliki projekt nabave omogućuje prijevozniku da troškove uporabe i održavanja planira kroz dulje razdoblje. Za putničke operatere to je osobito važno kod flota koje prometuju na velikim udaljenostima i izložene su dugim ciklusima rada, vremenskim utjecajima i složenim logističkim uvjetima.

Ukupna vrijednost dvaju dijelova posla iznosi gotovo 4,7 milijardi kanadskih dolara. Konačan iznos ovisit će o ugovornim uvjetima, dodatnim opcijama i mogućim izmjenama tijekom provedbe projekta.

Potencijalni učinci na putnike i mrežu

Obnova flote može donijeti nekoliko koristi za korisnike usluga VIA Raila. Nova vozila u pravilu nude suvremenije interijere, bolje uvjete pristupačnosti, učinkovitije sustave grijanja i klimatizacije te pouzdanije informiranje putnika. Za putovanja koja traju više sati, kvaliteta sjedala, razina buke, sanitarni prostori i mogućnosti kretanja kroz vlak imaju izravan utjecaj na iskustvo putnika.

Modernizirana vozila mogu također olakšati održavanje i smanjiti broj izvanrednih zamjena opreme. Veća pouzdanost ne znači automatski i češće polaske ili kraća putovanja, jer na rezultate utječu i stanje infrastrukture, raspoloživost lokomotiva, organizacija prometa te kapacitet pruga. Ipak, kvalitetnija flota može prijevozniku pružiti stabilniju osnovu za razvoj usluge.

Projekt važan za kanadski željeznički sektor

Za Alstom ugovor predstavlja važan posao na sjevernoameričkom tržištu putničkih željeznica. Za VIA Rail riječ je o dugoročnom projektu koji će zahtijevati usklađivanje proizvodnje, testiranja, obuke osoblja i postupnog uvođenja vozila u svakodnevni promet.

Provedba će se odvijati kroz više faza, a prvi konkretni učinci ovisit će o rokovima proizvodnje i homologacije. Prije ulaska u redovni promet nova će vozila morati zadovoljiti kanadske sigurnosne i tehničke zahtjeve te biti prilagođena operativnim uvjetima mreže VIA Raila.

Objavom ugovora započinje višegodišnji proces obnove dugolinijske flote. Detalji o rokovima, rasporedu isporuka i točnoj namjeni 313 vagona bit će ključni za praćenje napretka projekta i procjenu njegova utjecaja na kanadski putnički željeznički promet.

ScotRail u uži izbor uvrstio pet proizvođača za do 106 novih prigradskih vlakova

Editor

6. rujna, 2026

Škotski željeznički operater ScotRail uvrstio je pet proizvođača u uži izbor za nabavu nove flote prigradskih vlakova. Osnovni ugovor obuhvaća najmanje 69 električnih i baterijsko-električnih višejediničnih vlakova, dok bi se kroz opcije broj mogao povećati na ukupno 106 kompozicija.

Ulazak novih vlakova u promet planiran je početkom 2030-ih. Nabava je dio dugoročnog plana obnove voznog parka i prilagodbe škotskog željezničkog sustava budućim potrebama putnika, uključujući smanjenje emisija na linijama koje nisu u cijelosti elektrificirane.

Pet proizvođača u užem izboru

Prema objavljenim informacijama, u završni krug natječaja uvršteni su Alstom, CAF, Hitachi Rail, Siemens Mobility i Stadler. Svi će proizvođači imati priliku ponuditi rješenja za električne vlakove, dok natječaj uključuje i baterijsko-električne izvedbe namijenjene prugama na kojima klasična nadzemna elektrifikacija nije dostupna.

ScotRail u ovoj fazi nije objavio konačnog pobjednika, vrijednost ugovora ni precizan raspored isporuke. Odabrani proizvođač, odnosno proizvođači, bit će poznati nakon dovršetka natječajnog postupka i procjene pristiglih ponuda.

Osnovna nabava i dodatne opcije

Osnovni dio ugovora predviđa najmanje 69 višejediničnih vlakova. Riječ je o kompozicijama koje se mogu sastojati od više međusobno povezanih vagona s vlastitim pogonskim sustavima, što omogućuje brže ubrzavanje, kraće zadržavanje na stanicama i učinkovitije prometovanje na prigradskim linijama.

Ugovor bi uključivao i opciju za nabavu do 37 dodatnih vlakova. Konačan broj ovisit će o budućoj potražnji, razvoju mreže i raspoloživim financijskim sredstvima. Ako se iskoriste sve opcije, ScotRail bi dobio ukupno do 106 novih vozila.

Takva struktura ugovora operateru daje mogućnost postupnog povećanja flote bez obveze da odmah naruči najveći predviđeni broj vlakova. Istodobno, okvirni ugovor može olakšati standardizaciju održavanja i nabavu rezervnih dijelova tijekom životnog vijeka vozila.

Baterijski vlakovi za neelektrificirane pruge

Uključivanje baterijsko-električnih vlakova posebno je važno za škotsku mrežu. Elektrifikacija svih pruga zahtijevala bi opsežna građevinska ulaganja, radove na mostovima i tunelima te dugotrajne prekide prometa. Vlakovi s baterijskim pogonom mogli bi omogućiti uvođenje električne vuče i na dionicama bez nadzemne kontaktne mreže.

Baterije bi se punile na elektrificiranim dijelovima mreže, na terminalima ili tijekom stajanja, ovisno o tehničkom rješenju koje bude odabrano. U usporedbi s dizelskim vlakovima, takva vozila mogu smanjiti lokalne emisije i buku, posebno u urbanim i prigradskim područjima.

Međutim, konačna primjena baterijskih vlakova ovisit će o duljini linija, rasporedu vožnje, mogućnostima punjenja i kapacitetu baterija. Zbog toga će tehnička procjena ponuđenih rješenja biti jedan od ključnih dijelova natječaja.

Planirana isporuka početkom 2030-ih

ScotRail očekuje da će nova vozila početi ulaziti u promet početkom 2030-ih. Do tada će biti potrebno dovršiti projektiranje, homologaciju, proizvodnju i testiranje vlakova, kao i pripremiti radionice, stajališta i sustave za njihovo održavanje.

Postupno uvođenje novih kompozicija trebalo bi omogućiti zamjenu starijih vozila bez naglog smanjenja kapaciteta. Novi vlakovi mogli bi donijeti i poboljšanja za putnike, poput modernijeg interijera, boljeg pristupa osobama smanjene pokretljivosti, informativnih sustava u stvarnom vremenu i učinkovitijih klimatskih uređaja. Točni zahtjevi bit će poznati nakon objave konačne specifikacije i odabira ponude.

Obnova voznog parka

Nabava do 106 novih vlakova predstavlja jedan od važnijih budućih projekata ScotRaila. Električni i baterijsko-električni pogon trebali bi operateru omogućiti fleksibilniju organizaciju prometa te smanjiti ovisnost o dizelskim vozilima na prugama koje nisu u cijelosti elektrificirane.

Sljedeća faza bit će detaljna evaluacija ponuda pet proizvođača. Nakon donošenja odluke uslijedit će ugovaranje, razvoj vozila i priprema za serijsku proizvodnju. Prvi vlakovi očekuju se početkom 2030-ih, dok bi se konačan opseg flote mogao mijenjati ovisno o aktiviranju dodatnih opcija.

TRAIX lokomotive od 3. rujna na novoj teretnoj vezi Dunkirk–Lyon

Editor

3. rujna, 2026

TRAIX-brendirane lokomotive od 3. rujna 2026. ulaze u promet na novoj teretnoj željezničkoj vezi između Dunkirka na sjevernoj francuskoj obali i Lyona u dolini Rhône. Usluga će se odvijati u tri rotacije tjedno, čime se uvodi redovita izravna veza između važnog lučkog područja na sjeveru zemlje i jednog od ključnih logističkih središta u jugoistočnoj Francuskoj.

Nova linija namijenjena je prijevozu tereta željeznicom na relaciji dugoj više stotina kilometara. Njezin početak rada predstavlja proširenje ponude u francuskom teretnom željezničkom prometu, posebno na pravcu koji povezuje morsku luku i industrijsko-logističko područje u unutrašnjosti.

Tri rotacije tjedno

Prema najavi, vlakovi će između Dunkirka i Lyona prometovati tri puta tjedno, odnosno u tri rotacije. Takav raspored prijevoznicima i logističkim tvrtkama omogućuje planiranje redovitih otprema, uz istodobno zadržavanje fleksibilnosti za različite vrste tereta i organizaciju opskrbnih lanaca.

Detalji o voznom redu, sastavu vlakova, prijevozniku koji će upravljati uslugom i vrstama robe koje će se prevoziti nisu objavljeni u dostupnoj najavi. Također nisu navedeni podaci o točnim međustajanjima, trajanju putovanja ni kapacitetu pojedine rotacije.

Povezivanje luke i unutrašnjosti

Dunkirk je jedno od važnih francuskih lučkih područja na obali Sjevernog mora. Njegova prometna uloga povezana je s pomorskim teretom, industrijom i kopnenim vezama prema Francuskoj i drugim europskim tržištima. Lyon se nalazi u središtu široke gospodarske regije u dolini Rhône te ima razvijenu industrijsku, distribucijsku i logističku funkciju.

Željeznička veza između tih dviju točaka može omogućiti učinkovitije povezivanje pomorskog uvoza i izvoza s odredištima u unutrašnjosti. Teret koji stiže u luku može se preusmjeriti prema regionalnim distribucijskim centrima bez potpunog oslanjanja na cestovni promet. Za pošiljatelje to može značiti dodatnu mogućnost pri izboru prijevoznog modela.

Uspjeh takve usluge ovisit će o više čimbenika, uključujući pouzdanost voznog reda, raspoloživost kapaciteta na pruzi, kvalitetu terminalske infrastrukture i mogućnost usklađivanja s lučkim operacijama. Važnu ulogu imat će i potražnja korisnika koji traže redovite i predvidljive veze između sjevera i juga Francuske.

TRAIX u teretnom željezničkom prometu

Posebnu vidljivost novoj vezi dat će lokomotive s oznakom TRAIX. One će biti prepoznatljive po brendiranju koje će ih povezivati s uslugom. U najavi nije navedeno koliko će lokomotiva biti angažirano, kao ni njihova točna tehnička konfiguracija ili vlasnička struktura.

Uvođenje brendiranih lokomotiva dio je šireg trenda u europskom željezničkom sektoru, u kojem se prijevoznici i logističke tvrtke koriste vidljivim dizajnom za predstavljanje novih usluga i poslovnih partnerstava. Ipak, za korisnike teretnog prijevoza najvažniji će biti operativni elementi: raspoloživost polazaka, vrijeme prijevoza, cijena i stabilnost usluge.

Širi značaj nove usluge

Pokretanje veze Dunkirk–Lyon dolazi u razdoblju kada europski logistički sustav traži dodatne kapacitete za željeznički prijevoz. Željeznica može preuzeti dio dugolinijskog tereta s cesta, osobito na koridorima gdje postoje prikladna infrastruktura, terminali i dovoljno velika potražnja.

Tri tjedne rotacije ne predstavljaju svakodnevnu uslugu, ali mogu biti početna faza razvoja novog pravca. Ako se pokaže da postoji stabilna potražnja, raspored bi se u budućnosti mogao prilagođavati. O tome će odlučivati komercijalni rezultati, dostupnost željezničke infrastrukture i potrebe korisnika.

Za sada je potvrđeno da će prva vožnja nove teretne veze biti pokrenuta 3. rujna 2026. godine. Usluga će povezivati Dunkirk i Lyon u tri rotacije tjedno, a TRAIX-brendirane lokomotive bit će njezin vidljivi operativni element.

RCG i SŽ-Tovorni promet prevezli 3,1 milijuna tona sirovina iz Kopra za austrijsku voindustrie

Editor

3. rujna, 2026

Rail Cargo Group (RCG) i SŽ-Tovorni promet tijekom 2025. godine prevezli su 3,1 milijuna tona sirovina iz luke Koper prema proizvodnim pogonima austrijske čelične grupacije voestalpine. Riječ je o jednom od važnijih teretnih željezničkih tokova na pravcu između sjevernog Jadrana i Austrije.

Prijevoz sirovina za voestalpine odvija se preko Slovenije i Austrije, a u njemu sudjeluju teretni operatori RCG i SŽ-Tovorni promet. Ostvareni obujam pokazuje važnost koparske luke za opskrbu austrijske industrije te ulogu željeznice u prekograničnom prijevozu velikih količina rasutog i industrijskog tereta.

Velike količine sirovina na željezničkom pravcu

Ukupno 3,1 milijuna tona prevezenih u jednoj godini predstavlja kontinuiran logistički tok, a ne pojedinačne isporuke. Sirovine se iz Kopra otpremaju prema voestalpineinim postrojenjima u Austriji, gdje se koriste u proizvodnim procesima čelične industrije.

Za takve tokove željeznica ima ključnu ulogu jer omogućuje prijevoz velikih količina tereta u organiziranim kompozicijama. Povezivanje luke i industrijskih odredišta željezničkim putem istodobno smanjuje potrebu za cestovnim prijevozom na dugim relacijama i osigurava stabilniji opskrbni lanac.

RCG je teretni operator grupe ÖBB, dok je SŽ-Tovorni promet dio slovenskog željezničkog sustava. Njihova suradnja na ovom pravcu uključuje organizaciju i provedbu prekograničnih prijevoza između luke Koper, Slovenije i Austrije.

Radovi na infrastrukturi mijenjaju organizaciju prijevoza

Daljnje odvijanje prometa na toj ruti suočeno je s infrastrukturnim radovima. Zahvati uzduž pravca prisiljavaju operatore na prilagodbu prekograničnih operacija, što može obuhvatiti promjene u planiranju vožnje, usklađivanju kapaciteta i organizaciji prolaska vlakova kroz više država.

U međunarodnom željezničkom teretnom prometu takve promjene zahtijevaju koordinaciju između operatora, upravitelja infrastrukture, terminala i krajnjih korisnika. Kada se radovi izvode na dionici kojom prolaze vlakovi s velikim količinama tereta, raspoloživost trasa i vrijeme putovanja izravno utječu na pouzdanost isporuka.

RCG i SŽ-Tovorni promet zato moraju prilagoditi operativne postupke kako bi se tokovi prema austrijskim pogonima nastavili odvijati unatoč promjenama na mreži. Iz dostupnih informacija nije navedeno da je prijevoz obustavljen, već da infrastrukturni radovi zahtijevaju prilagodbu prekogranične organizacije.

Koper kao ulazna točka za srednjoeuropsku industriju

Luka Koper ima važnu ulogu u opskrbi tržišta srednje Europe. Njezin položaj na sjevernom Jadranu omogućuje povezivanje pomorskog prometa s unutarnjim europskim tržištima, uključujući Sloveniju i Austriju. Željeznički koridor od luke prema austrijskim industrijskim središtima pritom je jedan od temelja takve povezanosti.

Za voestalpine, čiji su proizvodni kapaciteti u Austriji ovisni o redovitoj opskrbi sirovinama, pouzdani transportni pravci imaju strateško značenje. Za operatore, kontinuitet ovog prometa predstavlja potvrdu potražnje za željezničkim teretnim uslugama na međunarodnim relacijama.

Obujam od 3,1 milijuna tona u 2025. godini ujedno naglašava potrebu za dostatnim kapacitetima i predvidljivim uvjetima na željezničkoj infrastrukturi. Svako smanjenje propusnosti ili promjena režima prometa mora se uskladiti s potrebama luke, operatora i industrijskih korisnika.

Prilagodba kao dio prekograničnog prometa

Infrastrukturni radovi sastavni su dio razvoja i održavanja željezničke mreže, ali tijekom njihova izvođenja operatori moraju uskladiti komercijalne obveze s ograničenjima na pruzi. To je osobito važno na međunarodnim rutama, gdje se promjene u jednoj državi mogu odraziti na cijeli lanac prijevoza.

Nastavak tokova iz Kopra prema Austriji ovisit će o uspješnoj koordinaciji svih uključenih strana. RCG i SŽ-Tovorni promet već su ostvarili značajan rezultat u 2025. godini, a prilagodba operacija trebala bi omogućiti da se opskrba voestalpineinih pogona nastavi i tijekom razdoblja infrastrukturnih zahvata.

Zbog uklanjanja bombe 6. rujna bit će obustavljen promet između Lesca Bleda i Kranja

Editor

3. rujna, 2026

Željeznički promet između postaja Lesce Bled i Kranj u Sloveniji bit će privremeno obustavljen u nedjelju, 6. rujna 2026., zbog uklanjanja neeksplodirane bombe iz Drugog svjetskog rata. Prema najavi Slovenskih železnica, obustava je planirana između 9 i 13 sati, a putnike će na tom dijelu pruge prevoziti zamjenski autobusi.

Neeksplodirano ubojno sredstvo pronađeno je u blizini mjesta Globoko, tijekom radova u koritu rijeke Save. Zbog sigurnosti radnika, stanovništva i putnika nadležne službe moraju osigurati područje i provesti kontrolirano uklanjanje bombe. U vrijeme intervencije vlakovi neće prometovati na dionici između Lesca Bleda i Kranja.

Zamjenski autobusni prijevoz

Za vrijeme privremene blokade bit će organiziran zamjenski autobusni prijevoz između željezničkih postaja Lesce Bled i Kranj. Putnici koji planiraju putovanje tom dionicom trebaju računati na dulje vrijeme putovanja i moguće promjene u nastavku putovanja.

Autobusi će preuzeti putnike na dijelu trase na kojem vlakovi neće prometovati. Točna organizacija prijevoza može ovisiti o tijeku sigurnosne operacije, stanju na cestama i uputama nadležnih službi. Putnicima se stoga preporučuje da prije polaska provjere aktualne informacije o prometovanju vlakova i zamjenskih autobusa.

Postajalište Globoko neće biti u funkciji

U sklopu posebne prometne organizacije izostat će i postajalište Globoko. To znači da putnici koji uobičajeno koriste to postajalište ne mogu računati na redovito zaustavljanje vlaka tijekom trajanja obustave. Informacije o mogućim alternativama potrebno je provjeriti kod prijevoznika prije putovanja.

Razlog izostanka postajališta povezan je s lokacijom pronađene bombe i sigurnosnim mjerama koje će biti na snazi tijekom njezina uklanjanja. Kretanje ljudi i vozila u području zahvata može biti ograničeno sve dok nadležne službe ne potvrde da je prostor siguran.

Pronađena bomba iz Drugog svjetskog rata

Neeksplodirane bombe i druga zaostala eksplozivna sredstva iz ratnog razdoblja povremeno se pronalaze na području Slovenije, posebno tijekom građevinskih i infrastrukturnih radova. Njihovo uklanjanje zahtijeva koordinaciju policije, pirotehničkih ekipa, lokalnih vlasti i drugih službi.

U slučaju pronalaska sumnjivog predmeta građani ga ne smiju dirati, premještati ili pokušavati sami ukloniti. Potrebno je udaljiti se od mjesta pronalaska i obavijestiti nadležne službe. Tijekom intervencije treba poštovati postavljene zapreke i upute policije, pirotehničara i organizatora prometa.

Preporuke putnicima

Putnici koji 6. rujna planiraju putovati između Gorenjske i Kranja trebali bi svoje putovanje organizirati s vremenskom rezervom. Privremena obustava odnosi se na jutarnji i prijepodnevni dio dana, okvirno od 9 do 13 sati, no završetak radova ovisit će o uspješnosti i sigurnosti pirotehničke intervencije.

Prije polaska provjerite najnovije obavijesti Slovenskih železnica.
Za putovanje između Lesca Bleda i Kranja koristite organizirani zamjenski autobusni prijevoz.
Ako putujete do ili iz postajališta Globoko, unaprijed provjerite dostupne mogućnosti prijevoza.
Računajte na moguće kašnjenje i dulje vrijeme putovanja.
Ne približavajte se području intervencije i slijedite upute nadležnih službi.

Nakon završetka uklanjanja bombe i ukidanja sigurnosnih ograničenja željeznički promet na dionici Lesce Bled – Kranj trebao bi se nastaviti prema redovitoj organizaciji. Slovenske železnice mogu promijeniti plan prijevoza ako to budu zahtijevali sigurnosni uvjeti ili tijek radova.

Privremena obustava pokazuje kako pronalazak ratnog eksplozivnog sredstva može izravno utjecati na željeznički promet, čak i kada je otkriveno izvan same pruge. U ovom slučaju sigurnosna intervencija zahtijeva zatvaranje dionice i uvođenje autobusa kako bi se omogućilo sigurno uklanjanje bombe u blizini Globokog.

Završen prvi dio zakrivljenog vijadukta HS2 iznad željezničke pruge u Birminghamu

Editor

23. kolovoza, 2026

Na projektu britanske brze željeznice HS2 dovršen je prvi dio vijadukta Duddeston Junction, konstrukcije koja će prelaziti iznad šest postojećih željezničkih kolosijeka istočno od središta Birminghama. Vijadukt će voditi vlakove prema novoj postaji Curzon Street, pri čemu će pruga istodobno svladavati uspon i prolaziti kroz široki zavoj.

Dovršetak prve dionice označava važan korak u izgradnji pristupa budućoj postaji HS2 u Birminghamu. Radovi se izvode iznad prometno opterećene željezničke infrastrukture, zbog čega je potrebno pažljivo uskladiti izgradnju s postojećim prometom i sigurnosnim zahtjevima.

Vijadukt iznad šest kolosijeka

Duddeston Junction Viaduct projektiran je kako bi povezao trasu HS2 s područjem nove postaje Curzon Street. Njegova trasa nalazi se istočno od središta Birminghama i prelazi preko šest željezničkih linija koje su dio postojeće mreže.

Za razliku od ravnih vijadukata, ova konstrukcija prati zahtjevnu geometriju trase. Vlakovi će se na tom dijelu istodobno uspinjati i skretati prema postaji. Takvo rješenje omogućuje uklapanje brze pruge u postojeći urbani prostor, ali zahtijeva precizno projektiranje i izvedbu nosive konstrukcije.

Izgradnja iznad aktivne željezničke pruge posebno je složen zadatak. Radovi moraju uzeti u obzir prolazak vlakova, ograničeni prostor za gradilište te potrebu da se postojeće linije zaštite od građevinskih aktivnosti. Zbog toga se elementi vijadukta izrađuju i ugrađuju prema unaprijed definiranim fazama.

Pristup postaji Curzon Street

Vijadukt Duddeston Junction dio je šireg pristupa budućoj postaji Curzon Street, koja će biti krajnja stanica HS2 u Birminghamu. Nova postaja zamišljena je kao ključna točka dolaska brzih vlakova u središte grada i važan element prometne transformacije tog područja.

Trasa prema postaji mora se uklopiti između postojeće željezničke infrastrukture, gradskih prometnica i izgrađenih područja. Zakrivljeni dio vijadukta omogućuje da se HS2 približi postaji iz smjera buduće trase, dok uspon prilagođava visinu pruge uvjetima na prilazu terminalu.

Takva rješenja imaju širi utjecaj na prostor. Osim same konstrukcije, gradnja zahtijeva privremene pristupne putove, dizalice, zaštitne sustave i organizaciju gradilišta koja se mijenja kako napreduju radovi. U urbanom okruženju posebno je važno ograničiti utjecaj na stanovnike, putnike i korisnike postojeće željezničke mreže.

Jedan od tehnički zahtjevnijih dijelova trase

Vijadukti su jedan od prepoznatljivih elemenata projekta HS2, osobito na dionicama gdje se nova pruga mora podići iznad postojećih prometnih koridora. U slučaju Duddeston Junctiona, konstrukcija mora premostiti više aktivnih kolosijeka, a istodobno zadržati geometriju potrebnu za brzu željeznicu.

Kombinacija zavoja i uspona utječe na oblik i raspored konstrukcijskih elemenata. Svaki dio mora biti postavljen s visokom preciznošću kako bi se osigurao kontinuirani prijelaz između pojedinih segmenata vijadukta. Nakon dovršetka, preko njega će prolaziti vlakovi na prilazu Birminghamu i pri odlasku iz grada.

Objavljene fotografije gradilišta prikazuju prvi dovršeni dio zakrivljene konstrukcije iznad postojeće željezničke pruge. One ujedno pokazuju složenost radova u neposrednoj blizini aktivne infrastrukture, gdje se nova brza pruga gradi iznad i između postojećih prometnih sustava.

Daljnji radovi

Dovršetak prvog dijela ne znači da je cijeli vijadukt završen. Na projektu slijede ugradnja preostalih elemenata, povezivanje konstrukcije s ostatkom trase te radovi potrebni za pripremu buduće pruge. Tek nakon dovršetka svih dijelova i potrebnih provjera moći će se izvesti završni elementi kolosijeka i željezničke opreme.

Napredak na Duddeston Junction Viaductu važan je zato što se radi o jednoj od ključnih građevina na prilazu Curzon Streetu. Njegova će izgradnja omogućiti da HS2 uđe u središnje područje Birminghama bez presijecanja postojećih željezničkih linija na razini tla.

Projekt HS2 predviđa povezivanje Londona, Birminghama i drugih gradova brzim željezničkim uslugama. U Birminghamu se nova infrastruktura gradi u gusto izgrađenom gradskom prostoru, pa se napredak pojedinačnih vijadukata i drugih objekata prati kao važan pokazatelj razvoja cijele trase.

12 3...9 Page 1 of 9